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　　固然以前咱们在某品牌的年会上看到了崭新的蓝色自装车，然则在过来的六个月里，市集上其实不看到新的划定。很关键的一个缘由是良多卡车伴侣以为新蓝牌自装车的单轮胎设想引发了不小的争议。克日在逛市集时，咱们发觉了一款崭新设想的单胎自装车，新凯达G3。可否顺服市集上的蓝牌自装车用户？

　　呈此刻咱们眼前的这款车型便是Aedas G3，这是江淮汽车为应对自如蓝卡新规而制造的崭新车型。若是有仔细的卡车伴侣，不难发觉它的驾驭室设想与凯达X五、X6卡车十分类似，团体表面十分宛转丰满，契合当下的审美尺度。

　　底盘方面，采取全柴Q23柴油机，最大输入功率95马力，五速手自一体变速箱，Buddhistvo 5G28副箱，1.5T前桥，3T后桥。整车尺寸也能满意蓝牌自装车新规。货舱尺寸为2,800 x 1,700 x 400 美眉，货舱尾门高度低于以前的蓝牌自装车，这象征着用户很难进一步增添承载分量在原有货车的根底上，削减超载。

　　最光鲜明显的变革是在轮胎范畴。从视觉结果来看，真车的轮胎设想为前小后大。前轮尺寸为6.00R15LT 8PR，后轮尺寸为245/70R17.5 18PR。后面咱们说过，蓝牌自卸轮胎的总载分量不克不及跨越货色总分量的1.4倍，也便是6240kg摆布。按照胎载参数表，这款凯达G3的四轮载重目标加起来为5890kg，在划定规模内，能够一般上牌。

　　它的呈现印证了咱们以前的概念，即为了满意新规蓝标自装车的载主要求，轮胎设想为前小后大以满意载重——车辆货舱中后部承压。同时，后轮车型也采取了245/70R17.5 18PR的设想，以到达最好装载机能。咱们估计，行将接连推出的单胎蓝牌自卸式后轮也将不断这一尺寸设想。

　　明显，尺度加载不但是是一个标语。从参数上看，新规下的单胎自装车在现实装载才能上没法与老例相对抗，厂家已在设想层面消弭了车辆现实超载的题目。 3吨重的后桥、很少的钢板弹簧和后单胎的设想足以申明这个题目。

　　据领会，Aedas G3的经销商是抱着试用的心态从厂家引进车辆的。它的表态，是新规出台半年来，蓝牌自装车初次登岸成都新车市集。为何此刻市集上只呈现蓝牌自装车？从今朝的环境来看，经销商透露表现此类车型发卖有必定的压力，那末压力来自何处呢？

　　从近六个月来的访问后果来看，整车厂已慢慢完结革新。自本年蓝牌新规传说风闻以后，大部门蓝牌自装车厂都截至了老例出产线，转而研讨新规下的蓝牌自装车。本年2月摆布，部门新规下的蓝牌自装车接踵表态。不外因为胎载目标的题目，少许厂商屡次通告，终究肯定了先后胎的详细尺寸。

　　本年七、8月份摆布，多家主机厂的年会和产物展上，已开端展现新规下的单胎自装车。颠末咱们的察看，大多半单胎自装车的轮胎设想都是一样的，厂家为其自立研发了新的后桥构造。刹车鼓、轴包、桥长的改良设想也撤销了少许货车司机前期想要轻便改装双胎的设法。

　　今朝，按照一汽红塔、江淮、南骏等厂商的反应，单胎自装车已开端量产或投入最终的尝试阶段。若是此时经销商有大宗定单，主机厂能够满意其汽车定单需要。是以，今朝市集上的单胎自装车大概将来厂家推出的崭新车型。

　　但从今朝市集的现实环境来看，大部门主机厂其实不倡导单胎自装车，乃至有主机厂透露表现将在来岁头推出庞大单胎自装车。为何他们筹办好“干粮”，却不急于“行军”？完备从经销商开端。

　　从成都的市集显示来看，本年蓝标渣滓场的经销商日子不现在的日子。本年1月12日新规出台后，本来以为老例会加价的经销商纷繁跳楼。在过来的六个月里，一切蓝牌车型的销量都不悲观。市集情况不景气，油价下跌博鱼官方app，运价上涨，致使大部门经销商缺货。

　　这类环境一向连续到本年9月。 10月初以后，成都会集客流逐步恶化。今朝，经销商也在冒死倾销本人的各款车型，特别是1⑼月份已宣布的未消化的两轮自装车，这也是今朝自装车经销商面对的压力地点。

　　因为库存积存的题目，若是此刻的经销商不尽量把老例管的车型卖掉，资本压力会很烦人，是以这也是今朝市集上经销商还不推出单品的缘由之一-大范围的轮胎自装车。单胎自装车多以展车、试销的情势投入市集。

　　据察看，市集上另有良多老例定不被消化。据先容，今朝，成都经销商手中的老款监制车型仍以一般价钱发卖，不呈现大涨大跌。入口单胎自装车的价钱和老款监装相似，不大的升沉。

　　那末今朝新车型的市集感情若何？经销商透露表现，固然很多卡友有乐趣，但购置其实不高。一方面，市集上依然有良多老机型，另外一方面，良多卡用户一向不脱离多拉多赢利的动机。但该经销商也透露表现，老例售罄后，将来一切单胎自装车都市投放市集，而因为监禁的缘由，届时用户的购车观点也大概会改动.

　　那末用户在想甚么呢？颠末实地领会，咱们发觉大部门蓝色品牌自装车的现实运送载重凡是在3⑹吨摆布，总质料远远跨越法令划定的4.495吨。若是换一辆新车，不绝逗留在“超载，超载”的设法上，那末明显这类独生后代自卸会晤对更大的危急。

　　起首，单胎设想在装载才能上不如本来的双胎设想。以凯达G3为例，7.00R16LT 107/102N 8PR的前轮外加245/70R17.5 134/132J 18PR的后轮，总装载才能为6190kg，十分靠近新律例许可的最大轮胎载荷目标6240kg。但6吨摆布的现实运送需要明显已大大跨越了单胎自装车的装载才能，前期的单胎自装车改装扩建险些不更大的拓展空，是以用户更喜好装载才能更强的老款车型是完整能够解析的。

　　同时，蓝牌dofficial用户的用车风俗也必须改动。若是用户还逗留在过来双胎自卸的风俗，不绝超载，无疑会增添单胎自卸的爆胎危急。并且因为现阶段新规下的翻斗车设想为后单轮，一朝后轮被扎破，会有必定的平安隐患。是以这个用户集体的用车需要是必须改动的，不克不及自觉寻求超载。

　　最终是单胎倾卸大概面对的一个现实题目，即单胎设想致使后轮现实接高空积比老规窄。当碰到泥泞路段或未架设路面时，轻易使轮胎的高空打仗面过窄，致使脱困才能下降，有侧滑的伤害。

　　以上缘由是今朝大部门用户对单胎自装车的迷惑。但从厂家的尝试后果来看，若是单胎自装车依照划定和哀求行驶，单胎自装车在平安性和现实利用处景上，靠得住性和能源都是一般的。

　　团体来看，蓝牌自装车和蓝牌轻卡相似，在新规下不绝向合规、尺度承载标的目的成长。这次国度颁发的蓝牌新规，从车辆车型设想和托付、通告呈报、车辆备案挂号等全方向收紧，将从泉源长进一步完全管束蓝牌自卸超载题目。

　　蓝轻卡大吨小标暴光已三年了，新规终究在本年尘土落定。从划定力度来看，国度在泉源治超范畴全力以赴。从贴牌到经销商再到用户，蓝色品牌车型履历了良多变革，下一步是不是会为货主和卡友拟定更严酷的“游玩法则”还很难预感。

　　今朝，用户已接连开端购置旧的监禁车型，蓝牌自装车的团体销量呈迟缓飞腾趋向。此刻新规正式实行半年多了，良多用户已开端观看。据成都地域经销商估计，本年献岁先后，老的监禁车型将接连消化。固然今朝良多用户对新车型心存疑惑，但跟着蓝牌新律例的深切实行，将来单胎倾卸终将成为用户的独一提拔。(文/郝洋/郝洋)